Giới chuyên gia nói gì về sự cố của Vietnam Airlines tại Đức?

Cục Hàng không Việt Nam cho hay ngay sau khi cất cánh từ Munich, chiếc Boeing 787 của Vietnam Airlines đã phát cảnh báo va quẹt đuôi xuống đường băng và áp suất lốp thấp, buộc máy bay phải quay đầu hạ cánh xuống sân bay của Đức.

Các cơ quan chức năng của Đức đang chủ trì cuộc điều tra theo quy định của hàng không quốc tế, và cơ quan điều tra sự cố, tai nạn máy bay nghiêm trọng của Việt Nam sẽ tham gia hỗ trợ quá trình này, Reuters đưa tin.

Bộ Xây dựng cũng chỉ đạo khẩn yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines lập tức phối hợp điều tra và rà soát an toàn, báo chí trong nước đưa tin hôm 18/8.

Nhiều bên phân tích trước đó, dựa vào video ghi lại quá trình cất cánh, chỉ ra chiếc Boeing-787 chạy đà tăng tốc dài bất thường và chỉ nhấc cánh khi đã đến sát cuối đường băng 26L dài 4.000m của sân bay Munich.

Ở những giây cuối cùng trên mặt đất, máy bay có dấu hiệu trôi ra khỏi phần đường nhựa, làm cuộn lên một đám bụi lớn. Dù vậy, theo đánh giá, hình ảnh từ video vẫn chưa thể làm rõ nguyên nhân của cú cất cánh bất thường này.

Trang tin Air Data News cho rằng câu hỏi cần giải đáp lúc này là vì sao lại cần đoạn chạy đà trên mặt đất dài đến vậy trước khi cất cánh.

Hình ảnh từ phi trường cũng cho thấy lốp chiếc máy bay bị hỏng nặng.

Các phi công và chuyên gia hàng không nhấn mạnh rằng mọi kết luận hiện tại chỉ mang tính suy đoán cho đến khi dữ liệu từ hộp đen được phân tích, theo tổ chức chuyên về du lịch The Traveler.

Giới chuyên gia và phi công, theo The Traveler, chỉ ra hai nguyên nhân tiềm năng chính.

Đầu tiên, phi công hoặc hệ thống có thể đã tính sai trọng lượng máy bay hoặc mức lực đẩy động cơ, khiến máy bay tăng tốc chậm hơn dự kiến, không đạt đủ vận tốc cần thiết ở đoạn đầu đường băng.

Một số khác cho rằng thông số cánh tà máy bay bị đặt sai. Cánh tà giúp tạo lực nâng khi cất cánh. Nếu đặt sai mức, nhưng vẫn nằm trong ngưỡng an toàn nên máy tính không báo lỗi, lực nâng sẽ bị giảm.

Khi kết hợp thông số cánh tà chưa chuẩn này với trọng lượng máy bay, độ dài đường băng và nhiệt độ thời tiết thực tế tại Munich lúc đó, lực nâng có thể đã bị suy giảm đáng kể, khiến máy bay chạy đà rất lâu mới cất cánh nổi.

Máy bay đã vòng hơn hai tiếng đồng hồ để xả bớt nhiên liệu trước khi hạ cánh lại Munich, theo dữ liệu từ trang theo dõi chuyến bay Flightradar24.

Đại diện Sân bay Munich cho biết sau khi hạ cánh, máy bay không thể tự lăn vào bãi đỗ từ đường băng phía bắc và bị mắc kẹt tại đó, làm ảnh hưởng đến hoạt động chung của sân bay.

Cả hai đường băng đã phải tạm thời đóng cửa để lực lượng cứu hỏa triển khai tại đường băng phía bắc. Các chuyến bay sắp hạ cánh buộc phải bay chờ hoặc chuyển hướng sang sân bay khác.

Một số người chia sẻ với báo giới về bầu không khí hoảng loạn, thấp thỏm lo âu trong khoang hành khách. Nhiều người đã bật khóc khi máy bay hạ cánh an toàn, một người kể với VnExpress.

Một người phụ nữ khác đi cùng gia đình đã nói với trang tz của Đức rằng bà tưởng gia đình mình sẽ thiệt mạng.

Bà cho biết hành khách được hướng dẫn cởi giày và thực hiện tư thế an toàn khẩn cấp - cúi đầu thấp và ôm lấy sau cổ để chuẩn bị hạ cánh.

Trên máy bay lúc đó có 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay. Tất cả đều được báo cáo an toàn.

Vietnam Airlines cho biết họ sắp xếp phương án di chuyển thay thế cho các hành khách bị ảnh hưởng trên các chuyến bay của hãng hoặc các hãng hàng không khác, đồng thời bố trí chỗ ở, ăn uống và xe đưa đón trong thời gian chờ đợi chuyến bay thay thế.

Các cuộc điều tra chính thức về sự cố vượt đường băng và va quẹt đuôi thường mất nhiều tháng.

Các nhà điều tra sẽ tập trung vào công tác tính toán hiệu suất, việc kiểm tra chéo giữa các phi công, cũng như vai trò của hệ thống tự động hóa, quản lý bay, The Traveler đánh giá.